Гэты артыкул утрымлівае спасылкі на прадукты аднаго або некалькіх нашых рэкламадаўцаў. Мы можам атрымліваць кампенсацыю, калі вы націскаеце на спасылкі на гэтыя прадукты. Да прапаноў, пералічаных на гэтай старонцы, прымяняюцца пэўныя ўмовы. Каб азнаёміцца з нашай рэкламнай палітыкай, наведайце гэтую старонку.
У пятніцу найноўшы самалёт кампаніі Delta ўзляцеў у паветра, калі авіякампанія выканала свой першы камерцыйны рэйс з Бостана ў Сан-Францыска на самалёце Airbus A321neo.
У новай мадэлі таксама прадстаўлены новыя сядзенні першага класа Delta, сучаснае абнаўленне традыцыйных сядзенняў з адкіднымі крэсламі з шэрагам новых штрыхоў, у прыватнасці, два рэбры па абодва бакі ад падгалоўніка, крыху палепшаная прыватнасць.
З моманту першай уцечкі інфармацыі аб мадэлі сядзення, мадэль якой вельмі чакалася, авіякампанія пацвердзіла яе з'яўленне ў пачатку 2020 года.
Мой калега Зак Грыф упершыню ўбачыў самалёт яшчэ да таго, як ён быў уведзены ў эксплуатацыю, і нават да таго, як Delta ўпершыню вывезла яго з ангара ў Атланце ў Бостан. Яму нават давялося палятаць, калі ён лётаў прыбыткова.
Тым не менш, бывае цяжка скласці ўражанне аб новым прадукце авіякампаніі на зямлі або ў пустым самалёце.
А як наконт транскантынентальнага пералёту, які займае сем гадзін у салоне ад пасадкі да высадкі? Гэта, безумоўна, дало б лепшыя адчуванні.
Сама Neo — цікавая платформа для Delta, якая прапануе больш нізкія эксплуатацыйныя выдаткі (у выглядзе меншага спажывання паліва), а таксама дае авіякампаніям адносна чысты ліст для распрацоўкі ўмоў палёту.
«Мы лічым, што гэта сапраўды выдатны вопыт для людзей», — сказаў мне Чарлі Шэрві, дырэктар па продажах Delta з Бостана, у перадпалётным інтэрв'ю. «Мы лічылі, што гэта можа быць вельмі канкурэнтаздольным і забяспечыць выдатны вопыт».
Нягледзячы на тое, што авіякампанія вырашыла выкарыстоўваць гэтыя самалёты на маршруце Бостан-Сан-Францыска замест самалётаў з раскладнымі сядзеннямі, Шэве заявіў, што авіякампанія пастаянна ацэньвае попыт і можа павялічыць яго пазней. Прыкметна, што Delta плануе дадаць раскладныя сядзенні да свайго падфлоту з 155 замоўленых A321neo.
Пры такой кампаноўцы большасць пасажыраў палічаць эканом-клас і пашыраны салон знаёмымі. Але ёсць абноўленая сістэма забаў падчас палёту, новая сістэма Wi-Fi Viasat, павялічаныя верхнія паліцы для багажу, дэкаратыўнае асвятленне і іншыя выгоды, якія павінны забяспечыць пасажырам агульнае паляпшэнне ўражанняў.
Аднак новае не заўсёды азначае лепшае. Вось чаму мы забраніравалі квіткі ў пярэднім салоне нашага першага рэйса, каб пераканацца, што ажыятаж таго варты.
Спойлер: Сядзенні выдатныя, значна лепш, чым стандартныя крэслы-рэклайнеры першага класа. Але яны не ідэальныя і маюць некаторыя непрыемныя недахопы — у асноўным вынік дызайнерскіх ахвяр, калі адна рэч ахвяруецца іншай функцыяй.
Рэйс павінен быў выляцець да 8:30 раніцы, але я дамовіўся з Delta, што сем у самалёт на некалькі хвілін раней — і на ўзлётна-пасадачную паласу — для фотасесіі. Гэта азначае прыбыццё ў аэрапорт Бостан Логан каля 6-й раніцы.
Яшчэ задоўга да палёту сцэна была гатовая да вечарынкі, і да таго часу, як я скончыў свой фотатур, яна ўжо была ў самым разгары.
Пакуль падарожнікі снедалі і перакусвалі, а AvGeeks фатаграфавалі інаўгурацыю і абменьваліся сувенірамі, прадстаўнік Delta ўвайшоў у натоўп, папрасіў цішыні і паклікаў двух пасажыраў самалёта.
Аказалася, што яны ляцелі ў мядовы месяц — яны апынуліся на гэтым рэйсе ў Сан-Францыска, і экіпаж авіякампаніі «Дэльта» падарыў ім кучу пачастункаў і падарункаў (жартую, вядома, уся гэтая сцэна была насамрэч для іх).
Пасля некалькіх кароткіх заўваг іншага прадстаўніка кампаніі «Дэльта» экіпаж і наземнае кіраўніцтва сабраліся, каб перарэзаць стужку на адкрыцці новага самалёта. Стужку перарэзала пасажырка «Дырамантавы медальён» і «Мільён-мілер» Саша Шлінгхоф.
Шлінгхоф толькі некалькі хвілін таму сказаў мне пасля таго, як мы прызямліліся ў Сан-Францыска, што яго запросяць на цырымонію. Ён проста размаўляў ля дзвярэй з супрацоўнікамі «Дэльты» падчас урачыстасцей. Праз нейкі час да яго падышлі дырэктар і персанал ля ўваходу і спыталі, ці хоча ён перарэзаць стужку.
Пасадка пачалася праз некалькі хвілін, даволі хутка. Калі мы селі ў самалёт, кожнаму пасажыру выдалі сумку, поўную інаўгурацыйных падарункаў — спецыяльны значок, бірку для сумкі, брелок A321neo і ручку.
Пасажырам першага класа пры пасадцы ў самалёт уручылі другі падарункавы пакет з гравіроўкай, прысвечанай палёту, з выявай прэс-пап'е.
Калі мы адштурхоўваліся назад, сцюардэса абвясціла салют з вадамётаў, калі мы пад'язджалі да ўзлётна-пасадачнай паласы. Аднак, здаецца, узнікла непаразуменне з пажарнай службай Масачусэтса, бо яны ў выніку не аддалі салют — яны проста некаторы час вялі грузавік перад намі і вялі дарогу, але пасажырам было цяжка нешта бачыць.
Аднак мы бачым, як супрацоўнікі Delta Ramps спыняюць сваю працу, фатаграфуюць або здымаюць на відэа, калі новыя самалёты пралятаюць міма.
Пасля некалькіх няроўнасцей падчас першага ўздыму сцюардэса падышла, каб прыняць заказы на напоі і пацвердзіць нашы варыянты сняданку. Я, як і ўсе пасажыры першага класа, забраў ежу загадзя праз мабільную праграму.
Праз нейкі час падалі сняданак. Я заказаў тартылью з яйкам, бульбай і памідорамі, якая насамрэч была больш падобная на фрытату. Я б не супраць дадаць кетчуп ці востры соус, але нават без іх было смачна. Да яе падаюць фруктовы салата, пудынг з чыа і цёплыя круасаны.
Мой сусед па стале Крыс абраў чарнічныя бліны і сказаў, што яны былі такімі ж смачнымі, як і выглядалі і пахлі: вельмі.
Гэта паўнавартасны салон першага класа, дзе AvGeeks святкуе інаўгурацыю. Гэта азначае, што ніхто асабліва не супакойваецца падчас палёту, і гэта таксама азначае, што пасажыры амаль увесь час просяць напоі. Кіраўнік палёту і іншыя бортправаднікі рэагавалі спакойна і былі вельмі ўважлівымі на працягу ўсяго палёту.
Закускі і напоі забіраюць перад пасадкай, пара адпраўляцца на пошукі абеду!
Але, нягледзячы на тое, што сэрвіс добры, ён тыповы для любога транскантынентальнага рэйса, які выконваецца не Delta One раніцай. Давайце пяройдзем да ўнікальнай асаблівасці — месцаў для сядзення.
Каб коратка перайсці да справы, я б сказаў, што гэта адны з найлепшых крэслаў першага класа, якія лётала American Airlines. Хоць гэта і не плоскія ложкі-капсулы, яны пераўзыходзяць любыя іншыя даступныя крэслы.
Крылатыя ахоўныя агароджы па абодва бакі падгалоўніка не будуць цалкам закрываць вашага суседа ці тых, хто сядзіць у праходзе, але яны злёгку засланяць ваш твар і дададуць адчування дыстанцыі ад вашых суседзяў.
Тое ж самае тычыцца і цэнтральнай перагародкі. Яна не зусім падобная на тую, што знаходзіцца ў сярэднім сядзенні бізнес-класа Polaris або Qsuite, але стварае і ўзмацняе адчуванне асабістай прасторы — няма неабходнасці змагацца за падлакотнікі або агульную прастору за цэнтральным сталом.
Што тычыцца падгалоўнікаў, то ўнутры ў іх гумовая пенапластавая падкладка. Некалькі разоў я выпадкова паклаў галаву на іх, а не на падгалоўнік. Вельмі зручна, хоць хацелася б, каб Delta Air Lines зрабілі гэта месца такім зручным для частай уборкі.
Шэрагі злёгку размешчаны ў шахматным парадку па праходах, і гэта дапамагае дадаць крыху прыватнасці. У пэўным сэнсе слова «прыватнасць» амаль не падыходзіць. Вы можаце бачыць сваіх пасажыраў, і яны могуць бачыць вас, але ў вас проста большае адчуванне асабістай прасторы, быццам вы знаходзіцеся ў празрыстай бурбалцы. Мне гэта здалося вельмі зручным і эфектыўным.
Пад цэнтральным падлакотнікам ёсць невялікае месца для невялікай бутэлькі з вадой, а таксама для тэлефона, кніг і іншых дробных рэчаў. Побач з гэтай перагародкай для прыватнасці ёсць таксама месца на паверхні, дзе вы знойдзеце разеткі і USB-порты.
Вы таксама знойдзеце агульны паднос з кактэйлямі перад цэнтральным падлакотнікам — сапраўды, адзінае, што выкарыстоўваецца агулам.
Гэта вельмі добра распрацаваны кантэйнер з невялікім выступам, каб рэчы не саслізгвалі, ідэальна падыходзіць для захоўвання напояў на працягу ўсяго палёту.
Паміж двума сядзеннямі перад вамі ёсць аддзяленне, падзеленае так, каб у кожнага пасажыра было месца. Яно дастаткова вялікае, каб змясціць ноўтбук і некалькі іншых рэчаў. У спінках сядзенняў таксама ёсць вялікія кішэні, а таксама месца для ноўтбука. Нарэшце, пад сядзеннем перад вамі ёсць месца, хоць яно і даволі абмежаванае.
У любым выпадку, я мог зручна сядзець — нават падчас ежы — з падключаным ноўтбукам і тэлефонам, сумкай з усімі маімі зараднымі прыладамі, нататнікам, маім люстраным фотаапаратам і вялікай бутэлькай вады, а таксама з некаторым вольным месцам.
Самі сядзенні вельмі зручныя, і любыя мае асцярогі наконт тонкай абіўкі былі беспадстаўнымі. З 21 цаляй у шырыню, 37 цаляў у тангажы і 5 цаляў у тангажы, гэта выдатны спосаб палёту. Так, абіўка танчэйшая і мацнейшая, чым у старых салонах, такіх як Delta 737-800, але сучасная пена з эфектам памяці таксама добра працуе з меншай колькасцю матэрыялу, і на працягу амаль сямі гадзін, якія я правёў на борце. Я таксама палічыў падгалоўнік з яго рэгуляваным становішчам і падтрымкай шыі асабліва эрганамічным.
Нарэшце, я мог паспрабаваць падключыць свае AirPods да сістэмы забаўляльных праграм на борце праз Bluetooth — новую функцыю, якую Delta ўкараняе ў першым класе гэтых самалётаў. Яна бездакорная, а якасць гуку значна пераўзыходзіць тую, якую я звычайна атрымліваю пры падключэнні AirPods з дапамогай Bluetooth-адаптара AirFly.
Калі казаць пра экран забаўляльнай праграмы ў палёце, ён вялікі і выразны, яго можна нахіляць уверх і ўніз, прапаноўваючы розныя вуглы ў залежнасці ад таго, нахілены вы ці чалавек перад вамі.
Па-першае, было вельмі цяжка выбрацца з месца ля акна. Рухомыя паліцы паміж двума пярэднімі сядзеннямі трохі выступаюць у зону для ног, і праз іх трэба прайсці толькі ў фут.
У спалучэнні з вялікай адкідной часткай гэтых сядзенняў гэта можа быць праблемай. Калі чалавек на месцы ля праходу перад вамі адкінуўся, а вы спрабуеце выбрацца з месца ля акна, каб скарыстацца туалетам, вам трэба спрытна прайсці. Гэтага, магчыма, дастаткова, каб выбраць месца ля праходу ў вокнах гэтых самалётаў. Калі вы спіце адкінуўшыся, будзьце гатовыя да таго, што пасажыр ззаду вас разбудзіць, схапіўшыся за сядзенне, каб вы не ўпалі.
Нават калі вы сядзіце ля праходу, і адчыніце столік, чалавек, які ляжыць перад вамі, будзе бачна займаць вашу прастору і адчуваць клаўстрафобію. Калі чалавек перад вамі адкінуўся на паўкруг, вы ўсё роўна можаце друкаваць на ноўтбуку, але ён можа выглядаць крыху цесным.
Таксама мала месца для захоўвання рэчаў пад сядзеннем. Дзякуючы скрынцы, у якой знаходзяцца забаўляльная сістэма і блок харчавання, а таксама падстаўцы для кожнага сядзення, месца для сумак і іншых рэчаў менш, чым можна было б чакаць. Аднак на практыцы гэта не такая ўжо і вялікая праблема, бо месца над галавой дастаткова.
Нарэшце, шкада, што Delta не вырашыла дадаць падстаўкі для ног, як, напрыклад, на крэслах-рэклайнерах у сваім прэміяльным эканамічным класе Premium Select. Гэта не з'яўляецца нормай для месцаў першага класа ў American Airlines, але авіякампанія ўжо павышае планку — чаму б не падняць яе крыху, каб пасажырам было лягчэй заснуць падчас рэйсаў з павольным дыханнем і ранняй раніцай?
Новы дызайн сядзенняў першага класа ў Delta A321neo вельмі і вельмі добры. Хоць абяцанне «прыватнасці» можа быць перабольшаным, адчуванне асабістай прасторы, якое забяспечваюць гэтыя сядзенні, не мае сабе роўных.
Ёсць некалькі праблем, і я падазраю, што пасажыры будуць расчараваныя тым, што ім будзе цяжка ўстаць з месца ля акна ў адкінутым становішчы, якое я апісаў вышэй. Але, нягледзячы на гэта, я б абавязкова зрабіў усё магчымае, каб паляцець першым класам на гэтым самалёце, а не на падобным вузкафюзеляжным.
Асноўныя перавагі карты: 3 балы на харчаванне, 2 балы на падарожжы, балы можна перавесці больш чым дзясятку партнёраў па падарожжах
Час публікацыі: 23 мая 2022 г.
