Чырвонае мора з'яўляецца самым хуткім маршрутам паміж Азіяй і Еўропай. У адказ на збоі буйныя суднаходныя кампаніі, такія як Mediterranean Shipping Company і Maersk, перанакіравалі судны на значна больш доўгі шлях вакол афрыканскага мыса Добрай Надзеі, што прывяло да павелічэння выдаткаў, у тым ліку на страхаванне, і затрымак.
Па стане на канец лютага, хусіты атакавалі прыблізна 50 камерцыйных суднаў і некалькі ваенных суднаў у гэтым раёне.
Па меры таго, як сектар Газа набліжаецца да заключэння пагаднення аб спыненні агню, сітуацыя ў Чырвоным моры працягвае парушаць міжнароднае суднаходства і стварае новыя праблемы: патэнцыйныя праблемы з сеткай з-за перашкод у рамонце падводных кабеляў і ўздзеянне на навакольнае асяроддзе ў выніку крушэння суднаў.
ЗША ажыццявілі першую дастаўку гуманітарнай дапамогі ў Газу падчас гуманітарнага крызісу, прычым Ізраіль папярэдне пагадзіўся на шасцітыднёвае спыненне агню пры ўмове вызвалення ХАМАС закладнікаў. Аднак напады на камерцыйныя судны еменскіх паўстанцаў-хусітаў, якія падтрымліваюць ХАМАС, пашкодзілі падводныя кабелі, што паўплывала на сувязь у некаторых краінах, асабліва 24 лютага ў Індыі, Пакістане і некаторых частках Усходняй Афрыкі.
Судна «Рубімар», якое перавозіла 22 000 тон угнаенняў, затанула ў моры пасля таго, як у яго трапіла ракета 2 сакавіка, прычым угнаенні разліліся ў мора. Гэта пагражае выклікаць экалагічны крызіс у паўднёвай частцы Чырвонага мора і ў чарговы раз павялічвае рызыку перавозкі тавараў праз крытычна важны праліў Баб-эль-Мандеб.
Час публікацыі: 05 сакавіка 2024 г.
