З пачатку гэтага года з-за наступстваў эпідэміі аб'ём глабальных грузаперавозак рэзка знізіўся. У выніку суднаходныя кампаніі скарацілі свае магчымасці па зніжэнні эксплуатацыйных выдаткаў, прыпынілі буйныя маршруты і ўкаранілі стратэгію замены вялікіх суднаў малымі. Аднак гэты план ніколі не паспее за зменамі. Унутраная праца і вытворчасць ужо адноўлены, але замежныя эпідэміі ўсё яшчэ ўспыхваюць і аднаўляюцца, ствараючы моцны кантраст паміж попытам на ўнутраныя і замежныя перавозкі.
Свет разлічвае на пастаўкі, зробленыя ў Кітаі, і аб'ём экспарту Кітая не зменшыўся, а павялічыўся, і кантэйнеры незбалансаваныя ў патоку выязных і зваротных перавозак. «Цяжка знайсці адну скрынку» стала самай праблемай, з якой сутыкаецца сучасны рынак суднаходства. «Амаль 15 000 кантэйнераў у порце Лонг-Біч у ЗША затрымаліся на тэрмінале», «У найбуйнейшым кантэйнерным порце Вялікабрытаніі, Фелікстаў, хаос і сур'ёзныя заторы» і іншыя навіны бясконцыя.
У традыцыйны сезон суднаходства, які пачынаецца з верасня (чацвёрты квартал кожнага года, калі якраз патрэбныя Каляды, еўрапейскія і амерыканскія гандляры робяць запасы), гэты дысбаланс паміж дэфіцытам магутнасцей/прасторы стаў усё больш і больш сур'ёзным. Відавочна, што кошт перавозак па розных маршрутах з Кітая ў свет падвоіўся. Рост склаў больш за 2000 долараў ЗША па еўрапейскім маршруце, заходнім маршруце па ЗША — 4000 долараў ЗША, заходнім маршруце па Паўднёвай Амерыке — 5500 долараў ЗША, па паўднёва-ўсходняй Азіі — 2000 долараў ЗША і г.д., што складае больш за 200%.
Час публікацыі: 09 снежня 2020 г.
