З пачатку эпідэміі гандлёвая і транспартная галіны знаходзяцца ў пастаянным хаосе. Два гады таму марскія перавозкі рэзка ўзраслі, а цяпер, здаецца, апусціліся да «нармальнай цаны» двухгадовай даўніны, але ці можа рынак вярнуцца да нармальнага жыцця?
Дадзеныя
Апошняе выданне чатырох найбуйнейшых у свеце індэксаў кантэйнерных перавозак працягвала рэзка зніжацца:
Шанхайскі індэкс кантэйнерных перавозак (SCFI) склаў 2562,12 пункта, што на 285,5 пункта менш, чым на мінулым тыдні (тыднёвае падзенне на 10,0%), і зніжаецца ўжо 13 тыдняў запар. Ён знізіўся на 43,9% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.
Сусветны індэкс кантэйнерных перавозак (WCI) кампаніі Delury падае ўжо 28 тыдняў запар, прычым у апошнім выданні знізіўся на 5% да 5 378,68 долараў ЗША за FEU.
- Глабальны кампазітны індэкс Балтыйскага фрахтавага індэкса (FBX) склаў 4862 долараў ЗША/FEU, знізіўшыся на 8% за тыдзень.
Індэкс экспартных кантэйнерных перавозак Нінбо (NCFI) Нінбонскай марской біржы закрыўся на ўзроўні 1910,9 пункта, што на 11,6 працэнта менш, чым на мінулым тыдні.
У апошнім выпуску SCFI (9.9) працягвалася зніжэнне ўсіх асноўных ставак дастаўкі.
-Паўночнаамерыканскія маршруты: паказчыкі транспартнага рынку не палепшыліся, фундаментальныя паказчыкі попыту і прапановы адносна слабыя, што прывяло да працягу тэндэнцыі да зніжэння ставак перавозак.
Стаўкі на нафту ў заходнім рэгіёне ЗША ўпалі да 3484 долараў ЗША за федэральны еўракубічны саюз з 3959 долараў ЗША на мінулым тыдні, што на 475 долараў ЗША, або 12,0%, знізілася за тыдзень, прычым цэны ў заходнім рэгіёне ЗША дасягнулі новага мінімуму з жніўня 2020 года.
Стаўкі на ўсходзе ЗША ўпалі да 7 767 долараў за FEU з 8 318 долараў на мінулым тыдні, што на 551 долар, або 6,6 працэнта, ніжэй за тыдзень.
Прычыны
Падчас эпідэміі былі парушаныя ланцужкі паставак, а некаторыя пастаўкі былі спыненыя ў некаторых краінах, што прывяло да «хвалі назапашвання» ў многіх краінах, якая, у сваю чаргу, прывяла да анамальна высокіх выдаткаў на дастаўку ў мінулым годзе.
У гэтым годзе глабальны эканамічны інфляцыйны ціск і падзенне попыту зрабілі немагчымым пераварванне раней назапашаных запасаў на рынку, што прымусіла імпарцёраў у Еўропе і ЗША скараціць або нават адмяніць заказы на тавары, а «дэфіцыт заказаў» распаўсюджваецца па ўсім свеце.
Дзін Чун, прафесар Інстытута сусветнай эканомікі Школы эканомікі Універсітэта Фудань: «Падзенне ў асноўным звязана з высокімі тэмпамі інфляцыі ў Еўропе і Злучаных Штатах, якія пагаршаюцца геапалітычнымі канфліктамі, энергетычнымі крызісамі і эпідэміямі, якія выклікалі значнае скарачэнне попыту на суднаходства».
Кан Шучунь, генеральны дырэктар Кітайскай міжнароднай суднаходнай сеткі: «Дысбаланс паміж попытам і прапановай прывёў да рэзкага падзення коштаў на дастаўку».
Уплыў
Для суднаходных кампаній:сутыкаюцца з ціскам з патрабаваннем «перагляду» кантрактных ставак і заявілі, што атрымалі просьбы ад грузаўладальнікаў знізіць кантрактныя стаўкі.
Для айчынных прадпрыемстваў:Сюй Кай, дырэктар па інфармацыйных тэхналогіях Шанхайскага міжнароднага цэнтра даследаванняў марскіх перавозак, заявіў газеце «Global Times», што, на яго думку, анамальна высокія стаўкі перавозак у мінулым годзе былі ненармальнымі, а надзвычай хуткае падзенне ў гэтым годзе яшчэ больш ненармальным і павінна быць празмернай рэакцыяй суднаходных кампаній на змены рынку. Каб падтрымліваць стаўкі пагрузкі лінейных грузаў, суднаходныя кампаніі спрабуюць выкарыстоўваць фрахтавыя стаўкі як рычаг уплыву для павышэння попыту. Сутнасць спаду попыту на рынкавыя перавозкі заключаецца ў скарачэнні гандлёвага попыту, і стратэгія выкарыстання зніжэння цэн не прывядзе да новага попыту, а прывядзе да жорсткай канкурэнцыі і беспарадкаў на марскім рынку.
Для дастаўкі:Вялікая колькасць новых суднаў, спушчаных на ваду суднаходнымі гігантамі, пагоршыла разрыў паміж прапановай і попытам. Кан Шучунь заявіў, што анамальна высокія стаўкі фрахту ў мінулым годзе дазволілі многім суднаходным кампаніям зарабіць шмат грошай, а некаторыя буйныя суднаходныя кампаніі ўклалі свой прыбытак у новае суднабудаванне, у той час як да эпідэміі сусветныя суднаходныя магутнасці ўжо перавышалі аб'ёмы. Газета «The Wall Street Journal» цытуе Braemar, кансалтынгавую кампанію ў галіне энергетыкі і суднаходства, якая заявіла, што ў бліжэйшыя два гады будзе спушчана серыя новых суднаў, і што чакаецца, што чысты тэмп росту флоту перавысіць 9 працэнтаў у наступным годзе і ў 2024 годзе, у той час як штогадовы тэмп росту аб'ёму кантэйнерных перавозак стане адмоўным у 2023 годзе, што яшчэ больш пагоршыць дысбаланс паміж сусветнымі магутнасцямі і аб'ёмамі.
Выснова
Сутнасць млявага попыту на рынку транспарту заключаецца ў скарачэнні гандлёвага попыту, а выкарыстанне стратэгіі зніжэння цэн не прынясе новага попыту, а прывядзе да жорсткай канкурэнцыі і парушыць парадак на марскім рынку.
Але цэнавыя войны не з'яўляюцца ўстойлівым рашэннем у любы час. Палітыка змены цэн і палітыка захавання рынкавых патрабаванняў не могуць дапамагчы кампаніям падтрымліваць сваё развіццё і замацавацца на рынку; адзіны фундаментальны спосаб выжыць на рынку — гэта знайсці спосабы падтрымліваць і паляпшаць узровень абслугоўвання і пашыраць свае бізнес-магчымасці.
Час публікацыі: 22 верасня 2022 г.
